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Le due tempi, che utilizzano ancora il telaio perimetrale in acciaio, vantano inoltre una posizione rivista delle pedane, che ora risulta più alta. Questo migliora il controllo della moto,  aumenta l'angolo di piega e l'altezza minima da terra anche se sacrifica un pochino la posizione da seduto per i più alti.
Come sospensioni troviamo finalmente la forcella da 48 upside-down a cartuccia sigillata mentre al posteriore la progressione Uni-Trak offre straordinarie prestazioni della trazione e una costanza di rendimento per tutta la corsa. Davanti le moto diventano molto più stabili e precise, non occorre più essere aggrappati al manubrio perché il primo tratto di corsa è veramente morbido e progressivo. La taratura cross viene rivista in chiave enduro e sebbene in qualche frangente le ho trovate addirittura morbide, la progressione è di tutto rispetto. Il posteriore invece riamane un po' seduto, ma sul brutto va bene perché rende la guida più lineare e meno scorbutica.
In materia di freni troviamo un disco semiflottante da 250 mm con pinza a doppio pistoncino all’anteriore e un disco singolo da 240 mm con pinza a singolo pistoncino al posteriore che garantiscono un elevato potere frenante. In entrambi i casi è stata adottata la forma a margherita che agevola la pulizia delle pastiglie e riduce il peso. Volendo essere ancora più specifici KL mette a disposizione come optional anche dei dischi pieni a margherita  per le gare sul bagnato. È stato anche adottato un nuovo tubo freno all’anteriore realizzato in materiale avio per migliorare la resistenza agli urti ed il passaggio dei cavi dietro alla mascherina portafaro, che spesso crea problemi.

Vediamo i motori ora:

La 125. La piccola due tempi è la più agile e leggera del lotto. E' decisamente apprezzabile il tiro del motore da dopo l'apertura della valvola di scarico. Il tiro ai bassi è stato migliorato con l'ausilio del Sistema KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System) che varia l'altezza della luce di scarico per aumentare l'intervallo di giri/min. Questo sistema permette al propulsore di fornire buone prestazioni ai bassi e medi regimi senza sacrificare la potenza ai regimi alti. Per migliorare la forza in alto è stata variata la camera di espansione che ora risulta ancora più compatta e migliora decisamente la posizione di guida.
Viene meno quindi la classica botta al momento dell’apertura della valvola e in fase di accelerazione ho apprezzato la schiena dotata di una progressione invidiabile.
In mulattiera è un piccolo giocattolo, leggerissimo ed agile, ed è un vero piacere destreggiarsi tra le pietre con la 125 anche se, bisogna ricordarsi di tenerla sempre un po' allegra se si vuole avere una risposta pronta. Lo stesso pregio di essere leggera a volte può trasformarsi in difetto, nel senso che nel brutto diventa molto scorbutica ed è facile che l'avantreno scarti improvvisamente, non avendo la massa di una moto più pesante.